И Mercedes се хваща за зелено!
|
Модата в най-новия сектор на автомобилната индустрия се налага засега от Далечния Изток – моделът Toyota Prius отдавна е бестселър от двете страни на Тихия океан, Honda с моделите си FCX и Insight в най-скоро бъдеще ще предложи повече от сериозна конкуренция в сектора и дори супер-консервативният General Motors навлиза във второто си столетие със сериен вариант на упражнението си по темата „зелено“ - Chevrolet Volt. Повече от ясно е че дори консервативният немски бюргер ще трябва да се научи да слага правилно автомобилния щепсел в контакта и да се качи на ... електрокар, макар и с гордата трилъчна звезда на капака. В началото на януари, по време на автосалона в Детройт, компанията Mercedes-Benz ще демонстрира концептуалната си разработка „Синя Нула“ /BlueZero/. Става дума за автомобил разработен на базата на актуалното поколение на B-класата на Mercedes, кола, която много вероятно ще стане прародител на бъдещ сериен компактен миниван на марката. Понеже не са сигурни, кой е най-правилния път за развитие и за да имат възможност за завой в правилната посока по-нататък щутгардци ще представят едновременно три различни варианта за задвижване на автомобила BlueZero. Първият от тях – BlueZero E-cell е напълно електрически автомобил, задвижван от електромотор с мощност 100 кВт (136 к.с.) и с максимален въртящ момент от 320 Нм. В качеството на носител на енергия тук се представят литиево-йонни акумулатори, подобни на тези, които има всеки у нас в мобилния си телефон. С тези акумулатори пробегът с едно зареждане засега не е висок – едва 100 км, но за автомобил, който се използва ежедневно само в градски условия е напълно достатъчен. Компактният електродвигател осигурява динамични характеристики на колата равни на тези при задвижване с класически бензинов двулитров двигател. Вторият концептуален вариант се казва BlueZero E-cell Plus и за разлика от първия има добавен в задвижването си освен същия електомотор, още и 3-цилиндров бензинов турбодвигател от малкия двуместен модел на марката smart ForTwo. Този двигател работи само като генератор на електрически ток, а задвижването на колелата си остава грижа на електромотора, схема използвана и от американците при Chevrolet Volt. Това позволява автономността на втория вариант на Мерцедес BlueZero да нарасне до 600 км при среден разход на гориво 2,9 литра на 100 км път. Третият вариант – BlueZero F-cell има коренно различна концепция на задвижването и по-скоро на получаването на ток. Тук той не идва от акумулатор или от генератор, изгарящ бензин, а от водород с помощта на генератор, базиран на технологията „горивни клетки“/fuel cells/. Източник на енергия е пренасяният на борда водород, който подложен на специален процес в генераторите произвежда ток. В този случай, за разлика от предишния вариант няма никакви изхвърляния на вредности в атмосферата, независимо, че динамичните характеристики на колата се запазват на нивото на тази с класическо задвижване с ДВГ. Екологичната идея, около която е разработена концепцията BlueZERO, е съчетана със сравнително компактни размери - дължина 4.22 метра, гъвкав интериор с място за петима възрастни, товароносимост от 450 килограма и вместимост на товарното отделение от над 500 литра. Задвижването е на предните колела, компактният електрически мотор е с мощност 100 кВт и въртящ момент от 320 Нм. И трите варианта на Mercedes-Benz Concept BlueZERO са в състояние да се ускорят от 0 до 100 км/ч за по- малко от 11 секунди, а максималната им скорост на движение е електронно ограничена на 150 км/ч. Трите разработки ще бъдат представени на съда на специалистите и широката публика, естествено, с умисъл, защото дори и най-големите специалисти не са наясно накъде ще поеме автомобилът след бензиновата си „ера“. Така хората на Mercedes се подготвят за всякакво развитие на пазара, сумирайки в един модел предимствата и недостатъците на трите подхода. При чисто електрическото задвижване с акумулатор проблем е малката автономност, при хибридното има изхвърляне на вредности, макар и малки и все още зависимост от черното течно злато, експлоатацията на водорода като гориво изисква специални предпазни мерки и резервоари заради високо налягане при което се транспортира в колата. Към 2010-а година, когато Mercedes смята да стартира серийното производство на новата си B-класа, ще му се наложи да избере вида на силовото й задвижване. А за да докаже, че сериозно се хваща за зеленото, старата немска марка е използвала в дизайна на концептуалния си модел екологичния, естествено, зелен цвят, плавни рибешки форми на купето и материали за тапицерията, подчертаващи зеленият настрой на компанията за напред. Дори и таблото пред пътниците отпред да има вид на живописно извит зелен питон. 
|
|||
|
Коментари
Видео
